ギャランGTOファンの掲示板

全1000件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | 《前のページ | 次のページ》

LSDのことで

投稿者：青いＭＲ投稿日：2009年 4月19日(日)22時47分12秒

イニシャルトルク、荒業の効果、デフオイル、操作要領、体験談などいろいろな情報得ることができました。ありがとうございました。

私の場合は、（Ａ５３，Ａ７３）「ＢＰ５１１６」を愛用していました。「スノ○　＃140」、「ゼネラ○　80Ｗ-90」、「昭シェ○」、「出○」等々試しましたが、「ＢＰ」にたどり着きました。＃１４０より＃９０の方が私の好みです。 240Ｚでイニシャルトルクを上げすぎて、サイドハウジングが割れた例を・・・また、初めてＬＳＤを組み込んで出たラリーで電柱を抱え込みました。アクセルのタイミングに注意が必要な事を痛感した思い出があります。それとＦＦ車のＬＳＤは怖い！

http://minkara.carview.co.jp/userid/367983/blog/

荒業の耐久性

投稿者：Mr.毛　＠デフおじさん投稿日：2009年 4月19日(日)00時24分47秒

その昔、実際にA5*．6*．7*系LSDに『荒業』を施した方がおりました。ちゃんとロックしてた様でした。『耐久性は』・・？でした。私の場合は　荒業ジャ無い毛ど、オイル缶を切って張る穴埋め業を施しました。（こちらも耐久性は？）

http://このあと、ホーシングに架けた馬が倒れて毛はペシャンコに成るところでした・・・！

イニシャルトルク

投稿者：Mr.毛　＠デフおじさん投稿日：2009年 4月19日(日)00時16分50秒

『どれくらいが適当なのでしょうか？』ですが、A17*（NA）系LSDの場合、純正新品出荷時【5キロ】前後でした。ちなみに、画像のデフは　当時サファリラリー（日産）で活躍した方の某お店に「スペアデフなのでイニシャル最大にやっちゃって下さい」とお願いしましたら、【20キロ】になってきました。乗った感じは、「とても恥ずかしい？」です。（ゆっくり曲がっても、車庫入れ時でもバキバキ・・・！）ただ、ボディーの方がヨレヨレでトルクアップした意味が・・・！？イニシャルを上げると、その分ヘタリも早くなるのでその都度メンテナンスが必要になります。しっかりしたボディーに搭載すれば、ノーマル設定値でもオイル管理次第で効果は期待出来ると思います。（A5*．6*．7*系の時もトルクアップしてたのですが、資料が見つからず【？】）

http://マフラー、ジロジロ見ないで下さい！恥ずかしくて穴が有ったら入りたい・・・!

ご教授ねがいます？③

投稿者：ＳＨＯＰＳＯＬＥＸＳＯＵＮＤ投稿日：2009年 4月13日(月)21時14分51秒

はい！　みなさまのご意見有難うございました。　うん十年もＧＴＯに関わっている人達だけに重みがあります。カトちゃんのＭＲはキャブのＪＥＴを変更し、なるべく排ガスを薄くしプラグを燃えやすい５番に変え、Ｉ/G コイルを新品にし火種を強くしてガスを完全燃焼できる方向に持って行きなんとか車検が受かりました、しかしヘッドライトの照度不足も指摘されたのですが（シールドビームで暗い）車が古いからね、と検査官が融通をきかせてくれました

Prunus

投稿者：Ａ６Ｍ２ｂ投稿日：2009年 4月11日(土)09時08分44秒

　編集済

桜の季節になりました。ＧＴＯとMXY-7・・・もといチェリー・ブロッサム、いいなあ。

オ－バ－ホ－ル

投稿者：ｋeｎｎｔa 投稿日：2009年 4月11日(土)00時23分25秒

SSS　さま当方はプロでは有りませんので、エンジンＯＨ他、如何なる作業も請け負う事はありません。代金を頂くとなると、当然、保証の問題が発生します。破損、故障等、メカ的な問題だけで無く、命を乗せて移動する物なので、何か有った場合、責任が持てないからです。私が出来るのは、オ－ナ－さまの責任においての、アドバイス、お手伝いまでです。そして、最終的な結論は、あくまでもオ－ナ－さまの意志です。 Mr.毛　＠デフおじさん　さま「公けの場での費用の話」は・・・全くその通りです。大変、失礼致しました。不適切と思われる書き込みは、管理人さまのご判断で削除して頂ければ幸いです。当方はアドレスを公開致しておりますのでご質問等、ございましたらご利用頂ければ幸いです。

部品取りがあるのなら

投稿者：コータカ@A53C 投稿日：2009年 4月10日(金)15時52分56秒

SSSさんへなるほど、パーツ取り用のエンジンがあるんですか。で、動いているエンジンもあるということですよね。ならば、思っていたよりも話は難しくないかもしれません。ちなみに「動いているMR」のエンジンが「とうとう壊れた」というわけじゃないですよね？もしそうなら「動かないMR」になってしまいますから（笑）。ミスター毛さんが言われるように、オーバーホール予定の部品取りMRのエンジンのコンプレッションを調べてみて、それからバラして中の状態を見てみないことには、具体的な話は進められないと思います。せっかく手をかけるなら完璧を目指したい気持ちはとてもよく理解できるのですが、やっておきたいことをすべてやったとしたら、やはり費用はかかると思います。自分でやれば、時間はかかりますが作業代は少なく済みます。ちなみに、カトちゃん氏のMRは車検取れたのでしょうか？

http://気が付けば、うちのMRも来月車検だ！

荒業の耐久性は？

投稿者：青いＭＲ投稿日：2009年 4月10日(金)00時17分0秒

デフおじさん。オイル缶シムを製作して調整するということですよね。なんとなく延びて拡がってしまいそうな予感がしますが、部品が無いので正規の調整はできないだろうから、もしかしたらやってみる価値はあるのかも？レスポンスが悪いと怖いし、チャタリング（でしたっけ？）がひどいとカクカクズリズリで乗りにくいしちょっとカッコ悪いですよね。ちなみにイニシャルトルクはどれくらいが適当なのでしょうか？

片側１組

投稿者：Mr.毛　＠デフおじさん投稿日：2009年 4月 9日(木)01時38分20秒

『こういう機種なの』です。実際、攻めて乗った感じも（デフロック時の切っ掛けにもよると思いますが）右ターン・左ターンで違います。（左？ターンの方が良く効いてたかな）『とうとうエンジンが壊れたので』ですが、以前から症状が出ていた様ですね。（コンプレッションはどうでしょうかネ）以前私も、ｋeｎｎｔaさん・コータカさんと同じ所に、散々お世話になりました。最後にO/Hした時は、（オーバーレブしてしまい）こつこつ集めた、お宝パーツ・スペアE/Gを使いました。『などの悪条件からの始まりなんですが・・・』この悪条件を基準と考えてオーナー様にご理解頂ければと思います。ただ、プロショップとプライベートでは、考え方が違うと思います。善意にしろ、メンテナンス等の事ならともかく（その方のプライバシーにも係わると思いますし）この公けの場での費用の話は、差し控えた方が良いのではないでしょうか！

http://荒業：オイル缶を切って挟むイニシャルトルクアップ法も有ります。（耐久性は？）

ご教授ねがいます？②

投稿者：ＳＨＯＰＳＯＬＥＸＳＯＵＮＤ投稿日：2009年 4月 8日(水)22時14分39秒

早速のレスを有難うございました。まずエンジンの状態は ①　１００キロも走らないうちにオイルレベルゲージの量が目で見て　　減っているのがわかる。 ②　すでにエンジンはかからず他車とブースターケーブルでつないで　　セルモーターが焼けるくらい回してもかからない。 ③　１０年以上前「何キロ出るか試して」といわれ１７０キロ位しかでず　　このころもマフラーから青白い煙がでていた。　　と、こんな状態です。別件でカトちゃんのＭＲをディーラーで車検してくれと持ち込んだ所、偶然、ＧＴＯが新車で発売された時セールスマンだった年配の人が対応に来て「煙が出てるのでＣＯ，ＨＣの排ガスで落ちる」と言われたので、じゃあ直して車検にパスさせとくれと言いましたが、「部品は生産終了で直せません、そしてこの車を直せる人間がここには居ないので外注に出します。ご自分で部品を確保できます？出来ない、じゃ無理ですね！もう乗れませんね。」とその人はあっさり言ってくれました。ですからＯ／Ｈの工賃だけでも２０年前は１５万でしたが今はいくらなのか？ケンタさんの４０万円はディーラーで出来たのか？自分でしたからその額なのか？あとＭＲですからその作業プラス、シム製作＆調整、バルブシートカット＆摺り合わせブロック上面＆ヘッド面研磨、フリーズプラグ打ち替え、Ｍ／Ｔ，ヒータホース交換各部ペイント（カムカバー、ヘッド、ブロック、フロントケース、ファンなど）あれこれ注文が出てきましたが６０万円で出来るお店誰か教えて～！！！！！ＰＳ　　この人動いているＭＲと部品取りのＭＲがあり、部品取りのＭＲから降ろしたエンジンをＯ／Ｈし、製作したら動いているＭＲのエンジンをおろしてこれを積みＭ／Ｔも同じように載せ変えてくれとのことです。ケンタさんが請け負ったら合計いくらもらいますか？

SSSさんの質問って、

投稿者：コータカ@A53C 投稿日：2009年 4月 8日(水)20時04分8秒

いつも難問ばかりでございますねぇ……（笑）。う～ん、当方がDOHCエンジンをオーバーホールしてもらったのは、かれこれ20年近く前のことです。いま手元に資料がないので、本当にうろ覚えで申しわけないのですが、 0.5オーバーサイズピストンを組み込んだシンプルなオーバーホールだったと思います。バランス取りはしたっけかな？その他では、交換すべき物を交換したといった感じでしょうか。なお作業は、レーシングサービスホリエにお願いしました。パーツはほとんどを自分で購入して持ち込んだ気がします。今度、時間が取れたら調べてみますね。ところで、SSSさんが修復作業を検討されているMR用エンジンは「とうとう壊れた」とのことですが、どこがどんな感じで「壊れた」のでしょうか？　それがわかると、修理費用の予測も立てやすいですよね。バラしてみないとわからないというのでは、さぞ悩まれてしまうことかと思います。ただそこは経験豊富なSSSさんのこと、およその目安はだいたいついているんじゃないでしょうか？全バラシ、清掃、基本的な消耗部品のみの交換で済めば、いちばん安上がりなんですけどねぇ……。 kenntaさんは、SOHCの4G32をオーバーホールされたのですか。ちなみにその作業は、ご自分で手がけられたのでしょうか？

http://バラさないとわからないのが旧車の常。自分でやれば安くはなるけど……。

NA GSR

投稿者：また乗りたい投稿日：2009年 4月 8日(水)17時04分14秒

ｋｅｎｎｔａ様ありがとうございます。120馬力ですか。知りませんでした。また、あの往年の名車ランタボにもNAのGSRがあったと言うのは、ちょっと新鮮な驚きです。その後のTURBOのイメージが強すぎる故ですかね。 GTO以外の話題ばかりで、すいません。

A16系シグマ、ラムダGSRは・・・

投稿者：ｋeｎｎｔa 投稿日：2009年 4月 6日(月)02時40分21秒

また乗りたい　さま A16系のΣ、ΛにNAのGSRが有ったのは確かです。三菱初のECI(電子制御燃料噴射)付きのG63Bエンジンを搭載していました。これがシリウスエンジンのデビュ－だったと記憶しています。（もしかするとランサ－EXの1800GSRが先かも？？こいつはキャブ仕様）最高出力は120馬力だったと記憶していますが、こちらは曖昧です。後に、TURBO仕様が出て、こちらは145馬力でした。ＳＨＯＰＳＯＬＥＸＳＯＵＮＤ　さま破損状況を確認して見ないと、何とも言えませんが・・・。昨年、シングルの4G32をオ－バ－ホ－ルしましたが、クランク、フライホイールのバランス取りをして、部品の破損の無い状態（交換部品はピストン、親子メタル、ウォ－タ－ポンプ、ガスケット）で、40万くらいでした。 DOHCでヘッド、ブロック、コンロッド、クランク、カム等、重要な部品に破損の有る場合は、部品調達を含めるとかなり厳しいのでは？？コータカさん、ミスター毛さんのご意見は如何でしょうか？？

ご教示ねがえます？

投稿者：ＳＨＯＰＳＯＬＥＸＳＯＵＮＤ投稿日：2009年 4月 5日(日)22時36分41秒

久々に書き込みますネ１５年間ＭＲを所有している方がとうとうエンジンが壊れたので６０万円を貯めたのでフルオーバーホールをして欲しいと言われました。１６００のＭＲ用ピストンを使いクランク、フライホイールのバランスをとりプラスアルファーの戦闘力を上げたいと言われています、今現在の価格でＯ／Ｈの工賃、ボーリング屋の工賃、部品代などコミで６０万円で出来るでしょうか？ちなみに①相手は部品は何も持っていない　②無い部品（ピストンなど）は加工を検討　　　　③欠品部品を誰かに譲ってもらうとした時の価格設定　　　　④作業を進行中あらたに発生した手間の請求の可否（カム、クランクなど　　　　　傷つき再使用が出来なかった。全てバラさないと見えない！）　　　　　当然どこからか買う為、部品代か補修の金額が発生する。　　　　などの悪条件からの始まりなんですが皆さんの参考意見、過去の事例など　　　　お教え下さい。コータカさんは約２０年前、どこまで作業をし価格はいくらかかりましたか？ケンタさんもミスター毛さんもＭＲをさんざんいじったのでご意見願えます？

また疑問

投稿者：また乗りたい投稿日：2009年 4月 4日(土)15時08分25秒

ｋｅｎｎｔａ様、早速の回答ありがとうございます。さすがです。何故そこまで詳しいのですか？あなたは何者なのですか？驚きました。私の言い方が悪かった様で、知りたかったのは、A163か4のNAシグマ、ラムダのサイドだという事ですね。あの型にNAのGSRがあったのは知りませんでした。最終ブラックテールのTURBOに乗っていたくせにです。そこでまた疑問です。そのNAのGSRは当然ｼﾘｳｽｴﾝｼﾞﾝですよね。何馬力あったのでしょうか？

エンブレム

投稿者：ｋeｎｎｔa 投稿日：2009年 4月 3日(金)00時43分28秒

一番上のGSRは77年以降のセレステのリアの物です。一部のギャランにも同様な字体の物が使用されている様ですが、黒い部分が若干違います。（シボ地）二番目は、A163か4、NAのシグマ、ラムダのサイドで、後のTURBOの物は黒地に赤です。一番下は、ラムダの北米仕様のサッポロです。缶の外に有る／付きのGS/Rは初代ラムダのリアです。その他の物は・・・皆さん、良くご存じですネ(^^)v。

お宝自慢？

投稿者：また乗りたい投稿日：2009年 4月 2日(木)15時00分49秒

こんにちは、またお邪魔します。下の写真をご覧頂けますか。先日、家内がたんすの奥から見つけたものです。何年も前に大掃除の折、うっかり捨ててしまったものとばかり思い込んでいたので、これを見た時は、涙が出るほど感激しました。ここをご覧の皆様でしたら、きっとこの気持ちわかってもらえるものと思います。また、このエンブレム達、どのクルマのものなのか、すべてわかるのではないかと????? そこで質問です。一番上に写っている、ＧＳＲのエンブレムはどの車種のものか、わかりますか？どうしても、それだけが思い出せません。

転用、共用

投稿者：青いＭＲ投稿日：2009年 3月31日(火)00時49分52秒

kenntaさん、いろいろと情報をありがとうございました。とりあえずA63用LSD（ということですが）で作業を進めてみます。

手裏剣２

投稿者：ｋeｎｎｔa 投稿日：2009年 3月31日(火)00時41分48秒

本日、休日だったので、車検に使用する部品注文を兼ねて、LSDのプレ－トの在庫確認をして来ました。結果はフリクションプレ－ト、ディスクとも、A73セレステのパ－ツリストと純正スポ－ツキット（A73）のどちらの部番でも生産終了、在庫無し！！との事でした。部品番号は、A73セレステのパ－ツリストに統一されていました。A5*･6*･7*系であれば共用可能の様です。ご参考にして頂ければ幸いです。

以上は、新着順181番目から200番目までの記事です。